理想首谈电池品牌争议：不管谁家电池，都是理想汽车兜底 - 华体会官网
图源视觉中国 动力电池一直是新能源汽车里高频博弈的战场。 它通常占据一辆新能源车30%-40%的BOM（物料）成本；与此同时，作为电车心脏，又直接决定续航、补能效率、安全性和寿命等核心体验，是少数能够同时影响产品力与成本结构的零部件。 这意味着，围绕动力电池的博弈在车企与供应商之间，甚至电池产业内部从未间断。过去几年，无论是特斯拉、比亚迪、吉利，还是国内头部新势力，都相继走向电池的自研或自制。 理想汽车同样如此。伴随理想新款L8上市，“理想牌电池”也正式搭载上车。理想汽车首次对外回应了布局“理想牌电池”的思考。 随着新能源车一路普及，突破60%渗透率，电
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过去几年，��能驾驶行业的竞争重心经历了几次明显变化。 最早比的是硬件：激光雷达要不要上、摄像头装几个、算力做到多少 TOPS��随后进入大模型时代，竞争开始转向端到端、VLA（Vision-Language-Action）、World Model（世界模型）等路线。 到了今天，越来越多公司发现，仅仅拥有更大的模型已经不足以形成代际优势，真正决定上限的，开始变成模型、数据、算力和芯片之间能否形成一个持续迭代的闭环。 这也是为什么越来越多车企开始走向自研。 特斯拉几乎覆盖了从数据采集、训练基础设施、FSD模型到Dojo、自研芯片的全部环节。国内，无论小鹏、
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2026年6月22日